Способы агрегатирования трактора

Принцип агрегатирования

Агрегатирование – это базовая процедура сцепления трактора, выступающего в роли источника механической энергии, с навесной, прицепной или буксируемой техникой. Главная цель – комплектование целостного машинно-тракторного блока. Процедура актуальна как для тракторов, так и для самоходных комбайнов. Этот подход помогает выполнять широкий спектр работ – культивирование, посев, проведение работ по благоустройству или строительству.

Вот три основополагающих подхода к агрегатированию:

• Принцип энергетического соответствия. Баланс между мощностными характеристиками самой машины и ее тяговым сопротивлением.
• Принцип модульности. Технология составления рабочих комплексов путем объединения стандартных узлов.
• Принцип системного управления. Настройка гидросистемы или задней навески для изменения высоты и детального контроля глубины обработки грунта.

Агрегатирование обычно осуществляется с предварительной оценкой специфики конкретного агрегата и номинального класса тяги этого трактора.

Согласно первому аспекту, следует провести оценку совместимости силовой установки, ходовой части, механизма передачи мощности для увеличения быстроты и эффективности работы. При анализе работоспособности техники нужно изучить технологические нормативы, а также требования охраны труда.

Не менее важна техническая готовность для прочной сцепки. Это означает готовность навесной или прицепной техники к стыковке с машиной. При этом она должна поддерживать необходимую скорость движения, а также передавать энергию на навесное оборудование.

Например, к трактору присоединяют роторную косилку модели КРН-2.1. Эта машина должна иметь колесную базу, шины, накачиваемые воздухом, а также гидравлическую трехточечную сцепку. Она необходима как для фиксации оборудования к тягловой машине, так и для переключения между режимами перемещения, эксплуатации.

Для корректной работы необходим вал отбора мощности (ВОМ). Он запускает вращение рабочих органов косилки. Для эксплуатации роторных косилок задействуют тяжелые механизмы на колесах. Их тяговое усилие – от 0,9 тс.

Согласно второму аспекту, машинно-тракторный агрегат должен обладать высокими параметрами мощности и способностью к тяге, обеспечивающими агрегатирование и соединение одного либо нескольких механизмов полунавесного или навесного типа.

Более того, при расчетах важно учесть множество переменных факторов, определяющих нагрузку на машину. Вычисления проводятся по следующим параметрам:

• величина тягового усилия, создаваемого самим агрегатом;
• коэффициенты снижения мощности, возникающие при передвижении по неровному рельефу, сопротивлении встречных ветров и других явлениях;
• влияние уровня влажности, типа грунта, а также характеристик дорог и других аспектов, усложняющих передвижение машины;
• тип движителей, установленных на конкретном тракторе, коэффициент сцепления с почвой или дорожной поверхностью.

Комплексный анализ всех данных помогает наиболее точно определить параметры рабочей ширины захвата. Например, при расчетах нужно учитывать удельное сопротивление, которое преодолевают колеса и их оси при возделывании земли, посеве или уборке урожая.

Виды агрегатирования

Механизм навески – это гидравлический либо смешанный комплекс для операций с навесным оборудованием – его подъема, опускания, настройки положения. Этот узел помогает точно регулировать угол заделки и рабочей глубины орудий. Так, для пахоты плуг нужно заглубить точно на заданную отметку для формирования однородных борозд. При этом важно сохранить влагу внутри почвы.

Во время работы с дисковыми боронами или почвообрабатывающими культиваторами узел навески равномерно распределяет механическое воздействие по всей рабочей зоне. Это уменьшает тяговое сопротивление машины и увеличивает износостойкость прицепного оборудования. Гидравлические механизмы имеют функцию контроля сопротивления, автоматизированные блоки управления, стабилизационные контуры. Это помогает поддерживать заданное (нулевое) положение элементов даже при перемещении по неровной поверхности грунта.

Главные виды агрегатирования и их особенности:

• Навесное. Механизм целиком держится на тракторе. Для изменения его положения (рабочее или транспортное) настраивают гидравлику машины. Обычно крепление производится сзади, но иногда – спереди.
• Полунавесное. Оборудование имеет частичную опору на свои ходовые части, а другая часть веса распределяется на систему тракторной навески. Этот подход работает на больших и длинных орудиях (плуги), которые применяют в летний цикл.
• Прицепное. Техника опирается на свои колеса и агрегатируется с трактором с помощью ТСУ, представляющего собой «серьгу» или крюк. Этот метод применяют для агрегатирования прицепов, прессов-упаковщиков, опрыскивающих установок.
• Комбинированное. Активация сразу ряда инструментов или комбинированного оборудования (например, сеялка, соединенная с фрезой для обработки почвы).

Помимо этого, выделяются и другие формы агрегатирования. Полунавесной вариант – это вид прицепного, где передняя ось полуприцепа опирается на специальный сцепной машинный механизм. Агрегатирование с использованием трансмиссии (ВОМ) необходимо для работы с инструментами, имеющими свой привод и нуждающимися в передаче вращательного движения. Иногда используют гидравлические системы для дистанционного управления отдельными элементами на поле.

Выбор лучшего способа фиксации техники на машину зависит от нескольких факторов: силовой характеристики трактора, вида рабочего орудия, режима эксплуатации. К примеру, колесные машины с мощностью до 100-150 ЛС обычно используют для монтажа навесной и полунавесной техники на полях малой или средней площади. А более производительные гусеничные модели дают высокие результаты при работе с прицепным оборудованием на строительных объектах, больших сельскохозяйственных территориях или парках.

Рабочее оборудование и сцепные устройства

Агрегатирование тракторов с прицепными или навесными механизмами выполняют специальными тягово-сцепными приспособлениями (ТСУ). Их механизм сильно отличается по специфике работы. Интересно, что для присоединения одного и того же оборудования может быть задействован разный тип таких сцепок. Вот основные типы сцепок:

• Трехточечная сцепка. Ее используют для соединения с машинами навесного или полунавесного типа. Вертикальное положение регулируется за счет центрального регулировочного элемента. Вес самого механизма распределяется на нижние рычаги навесной платформы.
• Автоматическая сцепка. Это оперативное и прочное соединение как навесного, так и прицепного оборудования. Автосцепка снижает риски некорректного монтажа техники, ускоряет подготовку, улучшает общий уровень безопасности.
• Серьга. На дышло рабочего инструмента монтируется петлевая серьга. Она крепится в вилке тягового устройства на специальный штифт (шкворня).
• Тяговые скобы. Тяговая вилка монтируется на поперечной балке. Эту схему применяют, когда машина не имеет стандартный брус для тяги или вилкообразный элемент. Тяговые скобы эффективны, когда нужна дополнительная регулировка высоты присоединения с помощью механизма «трех точек».
• Буксирный механизм. Он предназначен для перевозки прицепов, тележек, машин, не имеющих автономного двигателя. Механизм дает прочное соединение, может перевозить тяжелые грузы благодаря высокопрочному материалу, из которого его изготавливают.

Трехточечная навеска перераспределяет нагрузку от присоединенного орудия на ведущие колеса. Это усиливает контакт собранной системы с грунтовой массой и снижает пробуксовку. Сцепка создает надежные машинные комплексы для почвообработки, которая требует точной регулировки глубины воздействия и сохранения траектории движения по прямой линии.

При использовании автосцепки оператор может не контролировать агрегатирование. Ему не нужно находиться в пространстве между тягачом и агрегатируемым орудием во время соединения. Механизм активируется сам, как только трактор соприкасается с навесным замком при наезде на него. Это позволяет оператору осуществить сцепку без помощников.

Эти устройства также отличаются по их функциональному предназначению. К примеру, для работы с тяжелыми грузами эффективны соединения прицепного типа. Они гарантируют точное копирование контуров обрабатываемой поверхности. Бороновальные сцепки нужны для сборки ряда зубовых борон в единый функциональный комплекс. А бесколесные сцепки входят в состав комплектов, например, стерневых сеялок-культиваторов.

Решение о выборе конкретного типа сцепки зависит от необходимости применения карданного вала (вал отбора мощности), необходимой степенью управляемости машины, уровня производительности. Руководство по алгоритму сцепления есть в сопроводительных документах на оборудование.

Агрегатирование с ВОМ

Вал отбора мощности, или ВОМ, необходим для передачи энергии двигателя трактора на прицепные и навесные орудия. Без этого элемента ряд механизмов (косилки, молотилки, насосное оборудование или уборочные машины для картофеля) будут неработоспособными. Этот узел трансформирует трактор из просто тяговой единицы в многофункциональный рабочий инструмент, значительно расширяя сферу его работ.

Чтобы исключить выход из строя ВОМ, на машины устанавливают фрикционные предохранительные муфты. Это актуально для машин, оборудованных множеством рабочих частей для нескольких типов работ.

Эти защитные муфты имеют свойство останавливать или снижать передачу крутящего момента от ВОМ к агрегатируемому механизму (НПО) в автоматическом режиме. Они активизируются при чрезмерных нагрузках, например, при резких пусковых нагрузках или полной блокировке рабочих механизмов.

Существуют следующие типы защитных муфт:

• кулачковые;
• фрикционные;
• дисковые;
• обгонные.

Их элементы, контактирующие с поверхностью, могут быть разрушаемые или неразрушаемые. Вторые нужны для защиты машины от чрезмерных нагрузок, риски появления которых минимальны.

Отдельные модели комплектуются муфтами обгонного типа. Эти механизмы дают возможность холостого хода, а их включение или выключение регулируется направлением вращения ВОМ. Установка таких муфт помогает защитить ВОМ от повреждений, возникающих при резком отключении вследствие высокого момента инерции колес и элементов трансмиссии.

Помимо этого, активно используются разные сочетания защитных муфт. Эксперты рекомендуют агрегатировать плуги, косилки, бороны и культиваторы, оснащенные рабочими элементами с длиной вала в максимально сжатом положении (относительно осей шарниров) не более 1 000 миллиметров.

Навесная техника и тракторы от «Автоспецтехника»

Компания «Автоспецтехника» – это официальный дилер коммерческого транспорта и сельхозтехники с 2 000 года, то есть уже более 25 лет. За время работы мы помогли более 40 000 фермерам купить лучшие тракторы и оборудование к ним. Мы продаем сельхозтехнику прямо от заводов-изготовителей, что обеспечивает прозрачное ценообразование и заводскую гарантию. Вы покупаете не только технику, но и полную поддержку – от профессионального подбора под конкретные задачи до сервисного обслуживания, поставки запчастей. Сделайте заказ по телефону или через заявку на сайте.